Električna vozila vse bolj vstopajo v gospodinjstva, različni novi domači proizvajalci avtomobilov in proizvajalci tradicionalnih avtomobilov pa so lansirali avtomobile z dosegom do 1,000 kilometrov. Da bi bolje razumeli kazalnike vrednotenja dosega električnih vozil, ta članek izvaja preprosto primerjalno analizo preskusnih standardov dosega električnih vozil, povzema več tehničnih kazalnikov, na katere se je treba osredotočiti pri električnih vozilih, in upa, da bo služil kot referenčni vodnik za ocenjevanje električnih vozil.
1. Trije glavni testni standardi za obseg električnih vozil. [1]
Pri preskusu dosega obstajajo trije standardi dosega, NEDC, WLTP in EPA.
NEDC: Polno ime je "New European Driving Cycle", kar pomeni nov evropski vozni cikel, znan tudi kot "New European Cycle Test". Čeprav je to evropski standard za testiranje dosega, bo Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo moje države uporabilo ta standard pri testiranju skupne kilometrine vozil z novim pogonom na energijo. Glavne države, ki ga uporabljajo, so Evropa, Kitajska in Avstralija.
Med testnim postopkom je bilo vključenih pet delovnih pogojev, vključno s 4 mestnimi cikli in 1 primestnim ciklom (simulacija). Posebna preskusna metoda je, da se vozilo postavi na preskusno napravo. Na splošno se preskus izvaja na preskusni napravi z valji. Valj v stiku s pnevmatiko ima motor za simulacijo upora v različnih delovnih pogojih. Puhalo bo nameščeno pred sprednjim delom avtomobila, da simulira pretok zraka, ki ustreza trenutni hitrosti vozila. Med preskusom bodo druge obremenitve, kot so klimatska naprava, žarometi, ogrevani sedeži in druge aplikacije, izklopljene. Med testom hitrost ne bo presegla 50 km/h za mestne razmere, povprečna hitrost bo 18,5 km/h, testni čas pa bo približno 195 sekund; v primestnih razmerah bo simulirano stanje tekočega prometa z največjo hitrostjo 120 km/h, povprečno hitrostjo 62 km/h in testnim časom približno 400 sekund.
WLTP: Polno ime je World Light Vehicle Test Procedure, ki so ga skupaj oblikovale Japonska, Združene države Amerike, Evropska unija itd. Test je razdeljen na štiri dele: nizka hitrost, srednja hitrost, visoka hitrost in ultravisoka hitrost , z ustreznimi trajanji 589 s, 433 s, 455 s in 323 s ter ustreznimi največjimi hitrostmi 56,5 km/h, 76,6 km, 97,4 km in 131,3 km/h. Test vključuje kotalni upor, položaj prestave, težo vozila (tovor, potniki) itd. vozila v test.
EPA: Polno ime je US Environmental Protection Agency, kar je okrajšava za United States Environmental Protection Agency. Preskus uporablja MPGe za enakovredno predstavitev porabe energije in beleži porabo energije vozila, pretvorjeno v MPGe v mestnih cestnih razmerah, cestnih razmerah na avtocestah in mešanih cestnih razmerah, kot tudi doseg. MPGe je okrajšava za ekvivalent milj na galono bencina.
1 MPGe ≈ 0,04775 km/kW·h
Zgornja tabela je testni podatki EPA za Teslino standardno različico.
Based on the actual mileage, the reliability of the three test standards is EPA>WLTP>NEDC. Ko govorimo o dosegu električnih vozil, moramo doseg primerjati na podlagi testnih standardov.
2. Primer analize dosega električnih vozil
Vozila na gorivo: za primer vzemite Passat 1.8T iz leta 2007. Prostornina rezervoarja za gorivo je 62 litrov. Če zanemarimo razlike v specifikacijah bencina, je splošna mestna poraba goriva približno 12 litrov na 100 kilometrov, s polnim rezervoarjem goriva pa lahko prevozite 500 kilometrov; pri vožnji po avtocesti je hitrost 100 km/h, poraba goriva bo približno 9 litrov na 100 kilometrov, prevozi pa lahko 650 kilometrov; isti rezervoar goriva ima veliko razliko v prevoženih kilometrih pod različnimi delovnimi pogoji.
Povsem električna vozila: vzemite za primer različico Tesla model 3 z dolgim dosegom in pogonom na zadnja kolesa. Moč motorja je 217KW, kapaciteta baterije pa 75kwh:
EPA: 523 km kombinirano; 534 km mesto; 512 km avtoceste
WLTP: 600 km
NEDC: 675 km
Nekdo na Yoububu je preizkusil različico Tesle model 3 z dolgim dosegom in pogonom na zadnja kolesa. Na avtocesti z neomejeno hitrostjo v Nemčiji, pri vožnji s hitrostjo 200 km/h, je poraba energije na 100 kilometrov približno 60 kWh. Pri hitrosti 200 km/h je dejanski doseg vozila okoli 130 kilometrov.
Iz zgoraj navedenega je razvidno, da tako kot je doseg avtomobila s polnim rezervoarjem goriva tesno povezan z voznimi razmerami na cesti, je doseg popolnoma električnih vozil tesno povezan s preskusnimi pogoji. Vrednosti dosega križarjenja po različnih testnih standardih so precej različne, EPA pa je najbližje dejanski vrednosti prevoženih kilometrov.
3. Parametri, povezani z dosegom električnih vozil
Kapaciteta baterije
Enota KWH, imenovana tudi stopinja. Ta kazalnik je kot prostornina rezervoarja za gorivo avtomobila z gorivom, ki označuje količino energije, ki jo je mogoče shraniti;
Moč motorja
Enota KW. Ta indikator je kot prostornina motorja vozila na gorivo, ki kaže moč električnega vozila;
Domet križarjenja
Indikator za ocenjevanje dosega mora biti povezan s testnim standardom in razumeti je treba razliko med NEDC, WLTP, EPA in dejanskimi voznimi pogoji.
Temperatura delovnega okolja električnih vozil
Hlajenje in ogrevanje električnih vozil porabljata energijo baterije. Tudi zmogljivost praznjenja akumulatorja pri različnih delovnih temperaturah je različna, predvsem pod ničlo. Pogosto slišimo, da se vozniki električnih vozil pritožujejo, da se v severnih regijah pozimi hitro zmanjša doseg. To je posledica značilnosti nizkotemperaturnega praznjenja same baterije in potrebe po segrevanju baterije. Ogrevanje v avtomobilu porablja energijo akumulatorja.
Povzetek
Based on the actual driving mileage, the reliability of the test standard is EPA>WLTP>NEDC. Po drugi strani pa so tudi zmogljivost baterije, moč motorja in delovna temperatura pomembni parametri, ki vplivajo na doseg električnih vozil.