1. Načela izračuna obremenitve:
1.1 Oceno obremenitve je mogoče izvesti na podlagi parkirnih mest za električna vozila v fazi načrtovanja sheme; v fazi načrtovanja predhodnega načrta in gradbene risbe je treba za izračun obremenitve uporabiti zahtevano metodo koeficientov.
1.2 Pri nameščanju polnilnih naprav na obstoječa parkirna mesta je treba upoštevati zmogljivost transformatorja. Stopnja obremenitve transformatorja v konicah ne sme preseči 100 %, če se uporablja ožičenje z enim zbiralkom, in ne sme preseči 60 %, če se uporablja segmentirano ožičenje z enim zbiralkom.
1.3 Če preobremenitev distribucijskega transformatorja povzroči dostop do polnilnih naprav, je treba sprejeti tehnična sredstva za izboljšanje. Priporočljivo je dati prednost optimizaciji nadzora moči polnjenja in časovnega obdobja polnjenja. Po potrebi je treba povečati in preoblikovati zmogljivost distribucijskih objektov. Pri povečanju zmogljivosti je treba to kombinirati z razvojem okoliških obremenitev in pustiti ustrezne rezerve.
1.4 Pomen 100 % izgradnje polnilnih naprav oziroma rezerviranih gradbeno-umestitvenih pogojev za parkirišča v novozgrajenih stanovanjskih objektih:
a) Priporočljivo je, da se namenska transformatorska postaja postavi ločeno, z 20-odstotno konfiguracijo kratkoročno in 45-odstotno konfiguracijo dolgoročno, da se rezervirajo visoko in nizkonapetostne distribucijske naprave, transformatorji in druge lokacije ter se gradi po stopnjah (tj. transformatorska postaja je konfigurirana z gradbenimi pogoji na 45% in vsi modeli so nameščeni na 20%).
b) Obstajajo tri oblike regionalnih razdelilnih omar, priključnih razdelilnih omar in zasnov cevovodov: ① Vse zasnove so nameščene pri 100 %; ② Vsi modeli so nameščeni pri 20 % (regionalna razdelilna omarica-terminalna razdelilna omarica-polnilni kup), preostalih 80 % pa upošteva samo trase, nizke gradnje in druge pogoje; ③ Samo regionalna razdelilna omarica je zasnovana in nameščena pri 20 %, terminalska razdelilna omarica je preklicana, regionalna razdelilna omarica pa neposredno napaja polnilni kup, ostalih 80 % pa upošteva samo usmerjanje, nizke gradnje in druge pogoje.
2. Izračun zmogljivosti namenskega transformatorja za polnilne naprave:
SΣ=KtKxCn(KnPn+KmPm)/(ηcosΦ)
SΣ: skupna instalirana moč transformatorja (kVA)
η: Stopnja obremenitve transformatorja, vzemite 0.7-0.75
cosΦ: faktor moči po kompenzaciji, vzemite 0.95
Pn: AC polnilni kup (počasno polnjenje) instalirana moč 7kW; (hitro polnjenje) instalirana moč 40kW;
Pm: DC polnilni kup (hitro polnjenje) nameščena moč (običajno 60kW, 120kW)
Kn: Koeficient števila parkirnih mest s počasnim polnjenjem (tj. dejansko število parkirnih mest s počasnim polnjenjem/število načrtovanih parkirnih mest v skupnosti) je 0.2 kratkoročno in { {4}}.45 dolgoročno
Km: Koeficient števila parkirnih mest s hitrim polnjenjem (tj. dejansko število parkirnih mest s hitrim polnjenjem/število načrtovanih parkirnih mest v skupnosti) je 0.02 v kratkoročno in 0,045 dolgoročno
Kx: Koeficient zahteve za polnilni kup, število polnilnih kupov (počasno polnjenje + hitro polnjenje), 0.75-0.85 za 5-10; 0.55-0.65 za 10-50; 0.4-0.45 za več kot 50
Kt: Koeficient hkratne uporabe polnilnega kupa, število polnilnih kupov (počasno polnjenje + hitro polnjenje), 0.85-0.9 za 5-50; 0.6-0.7 za več kot 50
Kn: Število načrtovanih parkirnih mest v občini
Izbira Kt in Kx je v glavnem povezana z naslednjimi dejavniki:
2.1 Uporaba električnih vozil: trenutno je skupno število električnih vozil majhno, stopnja izkoriščenosti same polnilne opreme pa ni visoka; specifični pogoji vsake stavbe so različni.
2.2 Tudi pri hkratnem polnjenju sta stanje baterije in zmogljivost vsakega električnega vozila drugačna.
2.3 Poleg tega se počasno in hitro polnjenje v skupnosti običajno uporabljata ob različnih časih.